不可以，既然是后浇带就要后来浇筑，也要区分不同后浇带浇筑方式和时间的不同呢，温度后浇带主体完成后28天就可以浇筑；沉降后浇带要按照设计要求进行配筋和主体完成后多久才浇筑，无规定要等主体完成后42天，采取高一等级微膨胀混凝土浇筑。
需要浇筑申请，人防区域应该归于人防质监站受监范围。登录当地的人防网站下载报检表格即可。
一般情况下这个要根据设计要求来的，看设计的是100%还是多少，一般如跨度大的话要到100%才能架梁。现在你的十四天，很难说强度达到多少，这种天气14天强度达到75%以上应该没问题。
如果设计没有什么特殊要求的话，工期又紧，你可以自己回弹一下，看强度有多少了，如达到80%以上，倒也没什么问题。
混凝土，简称为“砼（tóng）”：是指由胶凝材料将集料胶结成整体的工程复合材料的统称。通常讲的混凝土一词是指用水泥作胶凝材料，砂、石作集料；与水（可含外加剂和掺合料）按一定比例配合，经搅拌而得的水泥混凝土，也称普通混凝土，它广泛应用于土木工程。
根据施工经验，在夏天是上层混凝土浇筑后就可以拆除间隔一层的下层混凝土，也就是10天左右，因为根据混凝土强度增长曲线浇筑10天左右的混凝土强度为75~80%，如果找文子依据的话，那就是混凝土强度达到100%后才可以拆除模板。
火车的车轮是铁的，如果想高速平稳的运行，就不能在水泥地面，因为水泥地面还是很粗糙，并且容易破损，柏油地面则硬度不够。无法承载整个列车。
所以必须依靠能够承重，并且有足够的硬度和韧性的材质来制造路面。而这些都是钢材所具备的属性。所以火车必须运行在钢轨上。但光有钢轨还不够。
地面是软的，即便钢轨能承受火车的重量，地面也不能承受，因为地面要承受火车和钢轨的总重。所以这就是为什么钢轨必须铺在梯形路基上。如果注意观察的话，铁路的路基截面是梯形的（桥梁上也是），最上面是钢轨，然后是枕木（现在都是水泥枕木），枕木下面则是碎石子，用来把力量分散开来。碎石子下面都是用轧路机压过很多次的硬地面，可以用土，也可以用公路路基用的那种黑土。如果不这么造的话，钢轨会因为承受不住火车的重量而陷入泥土中。
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